2010...

Caros leitores,

Voltando à ativa novamente o blog com novas atualizações para 2010...

Respondendo algumas perguntas dos leitores, segue:
- Sobre venda de peças, nao tenho informações;
- Renato, sobre a caixa de marcha do gol, infelizmente nao tem como adaptar no chevette, pois o sistema de engrenagens sao totalmente diferentes, procura do opala, dodge, etc. que pode ser feita adaptações;
- Anderson, a venda de motor depende muito da sua cidade, mas procura onde o pessoal vende peças de carros baixados do detran, onde tenham a documentaçao do motor para que voce nao venha passar por dor de cabeça posteriormente;
- Lu e zando, a media de gasto para a instalaçao de um motor ap gera em torno: kit flange: R$ 500 a 600 reais, Motor: R$ 1500 a 3000 dependendo do motor e estado do mesmo, serviço de mecanica e eletrica: R$ 1000, finalizando na media por ~R$ 3 a 5 mil;

Segue algumas fotos legais:


Obrigado.

Chevette Marajó (1981 - 1990)

O Chevette Marajó foi fabricado de 1981 à 1990, e era a station-wagon mais barata do mercado. Existiu nas versões Standard, L, SL, SE e SL/E.

Dados Técnicos
Comprimento - 429,8 cm
Largura - 157 cm
Altura - 138,5 cm
Entre eixos - 239,5 cm
Bitola Frontal - 130 cm
Bitola traseira - 130 cm
Altura mínima do solo - 14 cm
Peso - 966 Kg
Porta-Malas - 469 litros
Tanque - 62 litros

Chevette Hatch (1979 - 1988)

O Chevette Hatch foi produzido de 1979 à 1988, e era um carro como o Chevette, com a vantagem de ser bem menor, mas com a desvantagem de ter seu porta malas reduzido. Ele foi eleito o "carro do ano” de 1981, pela revista automobilística Auto Esporte. Quando o Chevette Hatch foi reestilizado (no ano de 1983), não fez tanto sucesso quanto o antigo, talvez por sua traseira ser parecida com a do Escort. Ele foi fabricado nas versões Standard, L, SL, SE e na versão especial S/R (1981 e 1982), na qual ele era todo esportivo, como o Monza Hatch S/R (de 1985 à 1989). Em 1986, após a saída de linha do Fusca, o Chevette Hatch L passou a ser o carro mais barato do mercado brasileiro e, em 1987, o Chevette Hatch SE era a opção de automóvel zero-quilômetro com preço mais acessível no Brasil.

Dados Técnicos

Comprimento - 397,2 cm
Largura - 157 cm
Altura - 132,4 cm
Entre eixos - 239,5 cm
Bitola frontal - 130 cm
Bitola traseira - 130 cm
Altura mínima do solo - 14 cm
Peso - 934 Kg
Porta-malas - 280 litros
Tanque - 45 litros

Chevette Sedan (1973 - 1993)

Último Chevette produzido pela General Motors do Brasil no dia 12 de novembro de 1993, no Complexo Industrial de São José dos Campos - SP

O Chevette Sedan foi fabricado de 1973 à 1993, com vinte anos de sucesso. Ele possuiu várias opções de acabamento: a Standard, L, SL, SE, SL/E, DL e Júnior, além das séries especiais: GPII, produzida durante o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1, o Chevette Jeans (1979), na qual ele contava com interior azul e um adesivo na lateral frontal. Também existiu o Ouro Preto (1980), somente nas cores preto e dourado, com rodas e emblemas dourados e outros itens esportivos. O Chevette contou com os motores 1.4, 1.6 e 1.6/S, além de contar com uma versão quatro portas.

Dados Técnicos

Comprimento: 419,3 cm
Largura: 157 cm
Altura: 132,4 cm
Entre eixos: 239,5 cm
Bitola frontal: 130 cm
Bitola traseira: 130 cm
Altura mínima do solo: 14 cm
Peso: 950 Kg
Porta-malas: 323 litros
Tanque: 45 litros

(58 litros nos modelos a álcool, a partir de 1983).

Chevy 500 (1983 - 1995)

A Chevy 500 foi uma exclusividade do Brasil em produzir uma pick-up derivada do Chevette, no mundo inteiro, tal como a pick-up Corsa. Ela foi fabricada nas versões L, SL, SL/E, DL e, a série especial Camping, somente na cor branca, com para choques pintados.

Dados Técnicos

Comprimento: 418,3 cm

Largura : 157 cm
Altura : 133 cm
Entre eixos: 239,5 cm
Bitola frontal: 130 cm
Bitola traseira: 130 cm
Altura mínima do solo: 14 cm
Peso: 980 Kg
Caçamba: 765 litros
Carga útil: 500 Kg
Tanque : 62 litros

História do Chevette

Foi com o número 909 que a GM batizou o projeto de desenvolvimento de seu primeiro veículo de passageiros de pequeno porte – o Chevette. A idéia surgiu ainda em 1962 e ganhou força com a pesquisa de mercado realizada em 1965, que detectou a existência de dois segmentos viáveis no mercado brasileiro: os de automóveis de médio-pequeno e médio-grande portes. Mas a empresa decidiu pelo lançamento anterior de um carro médio-grande, o Opala, que demandou um investimento de US$ 50 milhões em pequenas ampliações na Fábrica de São José dos Campos. Para a fabricação do Chevette seria necessário investir o dobro: US$ 102 milhões. Onde? Em uma nova fábrica de motores, na duplicação da fundição, em uma nova estamparia e em uma nova linha de montagem.

Em 1970 a decisão é tomada e 1.600 homens são designados para dedicar-se exclusivamente ao Projeto 909: 600 cuidariam da construção da nova fábrica – hoje conhecida como MVA – enquanto os outros mil trabalhariam no ferramental do carro. Apenas neste ano o número de funcionários de São José dos Campos cresce de 3 para 8 mil.

No âmbito nacional, o Chevette transforma-se em agente de desenvolvimento econômico. Novas indústrias fornecedoras de autopeças se estabelecem. Novas concessões Chevrolet são nomeadas, fazendo crescer a rede distribuidora. Aumentam, também, os recolhimentos aos cofres públicos, que retornam à comunidade sob a forma de obras e serviços.

Transformar um projeto em realidade demanda muito, muito trabalho. Tomada a decisão de colocar no mercado um carro de pequeno-médio porte é preciso desenvolvê-lo. E desenvolvê-lo significa desenhá-lo, tira-lo do papel e construir um protótipo, equipá-lo com moderna tecnologia e testá-lo. Por horas intermináveis, por quilômetros infindáveis.

Cada parte do veículo, peça por peça, é submetida a testes decisivos pela Engenharia Experimental: suspensões, assentos, ponta do eixo dianteiro, caixa de mudanças, buchas do suporte da barra estabilizadora, motor de partida ...

A base de toda a tecnologia do Chevette está no seu ferramental. Para produzi-lo foram admitidos mais de 50 bons modeladores na Fundição. Essa equipe concluiu um total de 75.300 horas em modelação. Na Estamparia foram utilizadas cerca de 400 peças estampadas, num trabalho em que 750 homens gastaram dois milhões de horas na execução de 800 matrizes e 500 dispositivos especiais.

O Chevette nasceu e cresceu na estrada. Desde a produção dos quatros primeiros protótipos da frota de teste até o lançamento, esses veículos percorreram cerca de 1.400 km por dia, atingindo um total de 750.000 km.

O LANÇAMENTO DO CHEVETTE

O avanço tecnológico e o consumo marcaram os anos 70 no Brasil. Foi nesse clima de efervescência industrial que a GMB realizou seu segundo grande lançamento: o primeiro carro pequeno da família Chevrolet, com motor de 1.400 cm3 e 68 HP de potência bruta a 5.800 rpm, especialmente desenvolvido para esse modelo.

Apresentado oficialmente à imprensa no dia 24 de abril, o Chevette se consagrou por alguns itens que obtiveram a unanimidade dos jornalistas especializados que o tiveram nas mãos para testá-los – na época, com as pistas do CPCA em início de construção, os testes eram realizados nas pistas internas da Fábrica de São José dos Campos - : design internacional, conforto interno, dirigibilidade, manobrabilidade, estabilidade e, acima de tudo, segurança.

À frente de seu tempo, o Chevette incorporava itens de segurança como sistema de direção não-penetrante e pisca-alerta superiores aos exigidos pelo Contran em sua resolução mais recente. Outro item de destaque: o sistema hidráulico de freio com duplo circuito, independente nas rodas da frente e nas de trás.

No dia seguinte ao lançamento, Joelmir Betting escrevia em sua coluna da Folha de São Paulo: “O Chevette leva a chancela da GM e a Gm não brinca em serviço. Um investimento superior a US$ 100 milhões permitiu à GMB não apenas desenvolver o novo carro, mas dotar a fábrica de condições para dar resposta imediata a qualquer tipo de solicitação do mercado. A verdade é que o Chevette constitui um novo divisor de águas dentro do mercado brasileiro de carros novos. Simplesmente porque toca fogo no grande paiol da concorrência, a do primeiro degrau da escalada do brasileiro na direção do carro próprio: a faixa do mais barato, a do primeiro carro do indivíduo e, já agora, a do segundo carro da família”.

O ÚLTIMO CHEVETTE PERCORREU OS 2.813 METROS da linha de produção de São José dos Campos no dia 12 de novembro de 1993. Da funilaria à linha final, cada encaixe, cada aperto, cada teste teve um agradável sabor de despedida, de missão cumprida. Sai de cena um produto vitorioso, que manteve sua participação no mercado sempre em evidência – 73 mil veículos vendidos por ano na média do primeiro decênio – e que encerra sua produção com o mesmo volume do ano do lançamento – mais de 30.000 unidades. No porta-malas da última unidade, uma bagagem de confiança: atrás de si já aponta outro vencedor.

Trajetória do Chevette no Brasil

(1973) - A imprensa especializada confere ao Chevette o título de carro do ano. Os jornalistas rodaram 11 mil quilômetros com o Chevette durante o ano de 1973 para elegê-lo o melhor carro nacional existente no mercado.

(1974) - Neste ano a fábrica comemora, além do título, duas marcas importantes: a produção do 50.000 Chevette em 26 de março e a do 100.000 em 13 de novembro. No total, foram vendidos 31.324 unidades em 1973 e 74.963 em 1974 no mercado interno.

(1975) - Continuando a trajetória de sucesso iniciada no lançamento, as vendas atingem a marca de 62.519 unidades comercializadas no País. Em 17 de setembro, pela primeira vez a GMB utiliza o Campo de Provas da Cruz Alta para fazer a apresentação de sua nova linha, aos jornalistas. Em abril, o primeiro Chevette especial desfila pelas ruas.

(1976) - A linha Chevette cresce com o lançamento da sua Pick-up 4 cilindros, a Chevy-4. Em 20 de fevereiro a GMB comemora a produção de seu 1.000.000 veículo Chevrolet: um Chevette GP amarelo. Em 24 de maio o MVA comemora a produção do 200.000 Chevette. As vendas internas deste ano totalizam 70.733 unidades. A vedete da linha Chevrolet 76 é o SL (Super Luxo), com requintes de acabamento.

(1977) - O – Chevette GP II chega ao mercado em 23 de janeiro com mudanças no motor que o tornam ainda mais econômico. Em 18 de fevereiro a fábrica celebra a produção do 250.000 Chevette. A empresa estuda modificações no design para o próximo ano. As vendas internas registram 65.964 veículos comercializados. A GMV lança o esportivo modelo Chevette GP II em São Paulo durante o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1.

(1978) - Em 19 de janeiro o novo Chevette GP II é lançado no Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 do Rio de Janeiro. A Novidade da linha Chevette é a modificação da frente (facelift), que passa a ter formato de cunha, com duas grades ovaladas. As vendas no mercado interno chegam a 86.384 unidades.

(1979) - Para aumentar as opções do já fiel proprietário de Chevette, a empresa coloca no mercado o modelo 4 portas, motor 1.4 L A gasolina e promete novidades para a linha 80. O volume de vendas internas chega aos 90.084.

(1980) - A fábrica de São José dos Campos produz seu 500.000 Chevette em 8 de fevereiro. Em 2 de julho a empresa lança o motor 1.4 L a álcool para o Chevette. Totalmente redesenhado a partir da coluna central, o novo Chevette Hatch chegou ao mercado como promessa de recorde. E a cumpriu: 94.816 veículos comercializados no mercado interno. O novo Chevette Hatch com 3 portas vem aumentar a linha e as vendas.

(1981) - O já moderno modelo Hatch ganha uma versão especial, muito esportiva e mais potente: o Chevette SR vem equipado com motor 1.6 L a gasolina. Em 31 de março o Chevette Hatch recebe o título de Carro do Ano 1980 da revista Autoesporte. As vendas internas ficam na casa dos 69.941 veículos. A família cresce com o lançamento da STATION WAGON MARAJÓ.

(1982) - Um pequeno facelift na linha Chevette prepara o consumidor para novas e maiores mudanças. As vendas crescem em relação ao ano interior: 75.163 veículos consumidos no mercado ibnterno. Chega com mudanças nos faróis, grades e lanternas.

(1983) - O segundo grande facelift da linha provoca mudanças na frente – mais rebaixada, com faróis trapezóides – e na traseira do veículo – mais alta. Em 17 de fevereiro o MVA orgulha-se de produzir o 750.000 Chevette, que assume a liderança de vendas no País, com suas 85.984 unidades comercializadas no mercado interno. A linha Chevette passa por total reestilização e ganha motor 1.6 L a álcool.

(1984) - um ano de comemorações para a GMB. A fábrica de São José dos Campos completa 25 anos e o Campo de PROVAS DA Cruz Alta 15. Para marcar a data, a linha 85 é novamente apresentada ao público no CPCA. As vendas internas somam 57.876 unidades. Chega a Pick-up Chevy-500 com motores 1.6 L álcool e gasolina.

(1985) - A fábrica de Motores produz o 1.000.000 motor de Chevette em 10 de junho. No mês de outubro, a produção do veículo chega ao número 850 mil. O total de vendas internas soma 61.526 unidades. A exportação do Chevette atinge o total de 100.000 veículos.

(1986) - A dupla Marcelo Aiquel e Ronaldo Nique lideram 80 voltas dos 500 quilômetros de Guaporé, no Rio Grande do Sul. Neste ano, as vendas internas ficam na casa dos 67.182 veículos comercializados.

(1987) - Com o perfil mais aerodinâmico, a linha 87, composta pelos Chevette SE, SL e Sedan, ganhou capô rebaixado e painel em forma de cunha, com nova grade, espoiler mais baixo e tomadas de ar mais espaçadas. Vendas internas 45.727 unidades. Em março o MVA chega ao 1.000.000 Chevette produzido.

(1988) - A introdução de um novo carburador de corpo duplo estagiado resulta um aumento considerável de potência, mais 10 c.v., no motor a álcool. Obtem-se também uma otimização dimensional, com redução das massas oscilantes. As vendas internas ficam na faixa dos 56.301 veículos. Os motores álcool e gasolina do Chevette recebem melhorias.

(1989) - A station-wagon derivada do Chevette sai de linha neste ano. Durante os anos em que esteve em produção, acompanhou todas as inovações tecnológicas apresentadas pelo Chevette. Foram comercializados 40.701 veículos no mercado interno. Último ano de fabricação da Marajó.

(1990) - Ele chega para dar mais brilho à linha Chevette. O modelo DL traz todo o conforto e economia de seus antecessores, aliado a um acabamento externo e interno de luxo. Neste ano, as vendas no mercado brasileiro foram de 26.786 unidades.

(1991) - Gostoso de dirigir, confortável e com amplo porta-malas (323 litros). O Chevette DL oferece a economia e agilidade que o trânsito urbano exige e a garantia da mecânica Chevrolet. Foram vendidas 20.554 unidades no mercado interno.

(1992) - O Chevette DL mostra a sua faceta ecológica. A emissão de gases poluidores passa a ser controlada com a instalação do conversor catalítico, nas versões a álcool e a gasolina. As vendas internas chegam à casa das 29.629 unidades.

(1993) - Atendendo à solicitação do presidente da República, Itamar Franco, em apenas um ano a Empresa passa a produzir o Chevette L, a chamada versão popular, com motor 1.6 a álcool e gasolina. Nenhum outro carro dessa faixa de mercado possui motor tão potente, nem porta-malas tão grande: 323 litros. Os outros modelos da linha deixam de ser produzidos. As vendas internas perfazem um total de 31.865 veículos.

Junior – Para atender à crescente demanda de veículos de pequeno porte com motores de baixo consumo, a GMB desenvolve e lança o Chevette Júnior, com motor 1.0 – este modelo percorria, em média, 11,15 km/litro na cidade e 15,5 km/litro na estrada. Foi o precursor do carro popular, lançado no ano seguinte. E as vendas? Internas, 20.554 veículos.

Chevette com motor AP

Várias pessoas falam sobre colocar outros tipos de motores no chevette, mas a adaptação mais fácil e de melhor performance se bem feita é a do motor AP VW. A adaptação é muito simples, uma flange faz a adaptação da caixa/eixo cardã com o novo motor. Se usa o motor AP - completo como se fosse em um Volks. Há várias casas que vendem um kit adaptador que faz esse "casamento" com perfeição, algumas mudanças na parte de refrigeração, calços e lubrificação (pescador de óleo e cárter) e está pronto um CHEVETTE AP.

Recomenda-se o uso do diferencial (coroa e pinhão) 3.90 não é do Chevette automático, e a carcaça do eixo do ano 81 para frente pois tem o canhão mais grosso e agüenta o torque elevado do AP - Sobre a caixa tanto faz, 4 marchas mais longas ou 5 marchas com mais velocidade final, fica a critério de quem está montando.

Embreagem também tem que ser "calibrada" ficando disco de Chevette de preferência de Cerâmica e platô de Volks, é difícil comprar de um kit de embreagem uma peça em separado mas com muita procura se encontra e o rolamento de embreagem do opala.

O consumo do carro fica em média 10/11 Km/l na estrada e 7/8 Km/l na cidade. A escolha do AP vem da confiança e durabilidade que ele passa, até porque os carros que o possuem estão no mercado até hoje! Não precisa cortar e adaptar nada de mais no chevette e poderá utilizar toda a linha de motores AP, no caso o modelo 1.5(raro de se encontrar), 1.6, 1.8 e o 2.0.

Este é um carro econômico.

Mais uma de 1974, observe no final da propaganda abaixo, na figura, que fazem uma comparação com o fusca, não mencionado por questão de ética, mais é o que precisa fazer lubrificação na suspensão...Lançado em abril de 1973, o Chevette foi considerado, na época, um dos carros mais modernos do Brasil. Seu planejamento, realizado por técnicos brasileiros, teve início em abril de 1970. Um ano depois, o motor estava pronto para os pré-testes; em 1972, os primeiros carros começaram a rodar, nos programas de testes. O Kadett, modelo semelhante, com mecânica pouco diferente, apareceu seis meses depois na Alemanha, a fim de sustentar as vendas da GM alemã contra os carros pequenos e médios do Mercado Comum Europeu.

Propaganda...

Mais uma de 1974,

observe que é o mesmo carro da propaganda anterior!
ele ficou muito bonito com essas rodas calotas e essas rodas meio que raiadas e a banda branca ao redor da roda, muito estiloso!
o tubarão é o chevette mais lindo entre os três modelos...
em breve mais propagandas...

Propaganda...

Mais uma propaganda da época

De 1974 para a atualidade...

Conhecendo seus apelidos

O modelo conhecido como Chevette “Bicudo” ou “Camarinho”, como é conhecido em algumas regiões do Brasil, foi apresentado ao público em 1978. O carro foi apelidado de “Bicudo”, devido à sua nova frente, em formato de cunha, que diferia muito daquela do modelo anterior, o “Tubarão”.

Chevette “Bicudo” ou “Camarinho”


Chevette “Tubarão”

A frente do carro era similar ao do Chevette norte americano de 1976, cuja frente foi inspirada no Pontiac Firebird, de 1973.

O apelido “Camarinho” acabou sendo adotado por ser o Chevrolet Camaro, também de 1973, uma “cópia” do Firebird (ou seria o Firebird uma cópia do Camaro?), apesar de ser o Firebird quem apresentava frente com duas grades, como o Chevette, e não o Camaro. Ou seja, foi um apelido equivocado, que acabou “pegando”.

Quanto à traseira do Chevette “Camarinho” brasileiro, não mudou em relação ao modelo anterior, até 1980, quando o carro recebeu novas lanternas traseiras, novos pára-choques (dianteiro e traseiro) e, internamente, um novo descança-braço nas portas

Chevette "Quadrado" ou "G3"

Suspensão do Chevette

Apresentação dos tipos de suspensão lançada no chevette desde 1973 com algumas modificações

A trazeira com amortecedores grandes do sedanA grande modificação após alguns anos foi reduzido o tamanho dos amortecedores e acrescentado uma barra estabilizadora que equipou as Chevy's e as Marajo's

... e na suspensão dianteira com freios de lonas...
... e posteriormente com freios à disco na dianteira

Estrutura do Chevette

Eh, um pouco de demora mais agora sim!!!

a estrutura do chevette!!! muito interessante...

Modelo europeu, onde o que foi modificado foi as lanternas traseiras e os farois

Chevette tubarão, onde muda para os modelos mais novos é a trazeira e a parte da frente, como em toda reestilização!!!

logo, mais informações sobre o sistema de suspensão...

Propragandas...

Série de propagandas da época do lançamento do Chevette
Espero que curtem...

Em breve mais informações...

Modelos, Versões e Ano de Lançamento

1973	Lançamento do modelo de três volumes e duas portas com motor 1.4, nas versões Standart e SL.
1975	Sai a série especial GP, que contava com acabamento diferenciado, incluindo uma larga faixa preta que se iniciava no capô e continuava na tampa do porta malas.
1978	Sutil modificação no desenho, com nova grade dianteira dividida, molduras cromadas nas lanternas do SL e parte central do painel (onde ficam as entradas de ar) mais elevada. Lançamento da versão quatro portas.
1979	Sai a série especial Jeans, com forração interna de brim azul.
1980	Nova revisão do desenho, com inclusão de lanternas maiores. Lançamento das novas versões Marajó (perua) e hatch. Lançamento dos novos motores 1.4 a álcool e 1.6 a gasolina. Sai a série especial Ouro Preto, em que o veículo era dourado e contava com saias de vinil preto.
1981	Sai a série especial SR, um hatch 1.6 de acabamento esportivo.
1983	Profunda reformulação do desenho de toda a linha, nitidamente inspirado no recém lançado Monza, incluindo o interior e painel. Lançamento do motor 1.6 a álcool. Motores 1.6 passam a ser de série. Câmbio de cinco marchas passa a ser de série.Lançamento da versão caminhonete Chevy 500. Recall convocando proprietários de modelos 82 e 83 para a troca dos parafusos de fixação das pinças do freio a disco.
1987	Nova revisão do desenho, com novos pára-choques e grade (mais envolventes) e novas lentes para as lanternas. Lançada a nova opção de acabamento SE, mais luxuosa e com painel mais completo. Descontinuadas as versões quatro portas e hatch. Já fazendo parte da linha 88 o SE passa a ser chamado SL/E e são lançados os novos motores 1.6/S.
1990	Descontinuada a Marajó.
1991	O SL/E passa a se chamar DL e torna-se a única opção de acabamento disponível.
1992	Lançado o Junior 1.0.
1993	Descontinuado o Junior, passando o L 1.6/S a ser a única opção do três volumes, até a segunda semana de novembro, quando ele teve sua produção suspensa para dar lugar à linha de montagem do Corsa.
1995	Interrompida a produção da Chevy 500 DL.

História da GM (General Motors)

A GM é uma montadora de automóveis fundada em 1908, sendo na altura a empresa proprietária da Buick. No ano seguinte a GM adquiriu as marcas Cadillac, Oldsmobile, Pontiac e a Chevrolet, totalizando mais de 30 empresas até 1930. Em 1923, Alfred Sloan Jr assumiu a presidência do grupo, na altura responsável pela comercialização de 10% no mercado americano. Quando saiu, em 1956 a GM era já a maior montadora de automóveis do mundo.

Na década de 20, a GM comprou a empresa de carros Yellow Coach, que produzia os populares carros amarelos americanos. Nos anos 20 e 30, a GM expandiu-se para a Europa, principalmente para a Alemanha, o que lhe valeu acusações, após o final da segunda guerra mundial, de ter fabricado caminhões que contribuíram para a formação da frota militar nazista. No entanto, os negócios acabaram quando os EUA entraram na guerra contra a Alemanha em 1941. Durante a guerra, a GM converteu quase todas as suas fábricas para a construção de material militar. Após o fim da guerra a produção de automóveis da empresa cresceu muito, com uma série de novos carros das diferentes marcas do grupo, melhoradas por várias inovações técnicas e de design.

No início da década de 70, a GM lançou um ambicioso programa tendo em vista a remodelação de todos os seus produtos para que se tornassem mais económicos. Assim os carros passaram a ser mais leves e menores embora sem prejudicar o conforto. Em 1984 a GM associou-se à Toyota para produzir um pequeno carro, o Chevrolet Nova, que foi lançado no mercado em 1985. Foi uma aliança até então inédita entre firmas americanas e japonesas. Em 1996, a GM foi a primeira montadora a produzir um automóvel elétrico em escala, o EV1.

Atualmente, a GM passa por uma fase complicada, tendo seguidos anos de prejuizo e várias fábricas fechadas devido à produção de veículos que consomem muito combustivel e também pela forte alta do preço do petróleo, porém conta com um plano de reestruturação economica.

Logotipos:

Subdivisões:

Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saturn, Saab, Vauxhall

Afiliadas:

GM Daewoo (50.9%) | Suzuki (3%) | Wuling (34%)

Parceiras:

Isuzu | Subaru | Lada

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